周末 Model X 在華發(fā)布了，寫篇關(guān)于這輛特斯拉 SUV 的專欄還是挺緊張的。

你可能不知道，因為寫了篇吐槽 Model X 發(fā)布會的博客，美國 Infoworld 前主編 Alsop 的 Model X 訂單被 Elon Musk 砍掉了。這哥們把這事兒也寫下來——Musk 親自打電話告訴 Alsop 別想得到自己預(yù)訂的那輛 Model X 了。挺尷尬，或者挺解恨的是吧。

然而我買不起 Model X 所以也并沒什么好擔(dān)心的。剛才的小故事，可以讓你們感受到，特斯拉是一家創(chuàng)始人烙印非常明顯的公司。這也充分體現(xiàn)到了它的產(chǎn)品中。

Musk 為特斯拉指定的產(chǎn)品規(guī)劃是這樣的：

1. 開發(fā)一輛電動跑車—— Roadster

2. 利用這輛跑車吸引的資金，開發(fā)出一輛更多人愿意買的電動車—— Model S

3. 用賺到的錢開發(fā)一輛大眾買得起的電動車—— Model 3

這里面沒看到 Model X 呀。嗯，這款 SUV 使用的是 Model S 技術(shù)平臺，某種程度上來說，Model X 就是 Model S。未來特斯拉同樣會在 Model 3 的技術(shù)平臺上推出兩款車型。（Model X 并不是一款傳統(tǒng)意義上的 SUV，更像是個混合體，但市場和大多數(shù)用戶把它理解為 SUV，在此就不多做討論了。）

所以 Model X 的使命就是在 Model 3 開售前進一步擴大銷量，讓特斯拉這家上市公司更好的運營下去。從銷量來考慮，毫無疑問 SUV 車型是必然選擇。

特斯拉最重要的市場美國，人們對 SUV 無比喜愛；特斯拉未來最重要的市場中國，SUV 銷量近乎瘋狂；特斯拉當(dāng)下非常重要的市場歐洲，一個曾經(jīng)對 SUV 并不感冒的市場如今也被 SUV 攻克。

但特斯拉的市場收割計劃遭受重創(chuàng)——這款 SUV 發(fā)布3年后才于2015年9月正式量產(chǎn)交付，造成不斷延期的最主要原因是 Model X 著名的鷹翼門。而這正是 Musk 堅持的設(shè)計。

換做是你，會不會推出一輛普通車門的 Model X ？

在不少 Model S 用戶眼里，特斯拉的產(chǎn)品是個矛盾混合體：

Model S 擁有極其出色的電池管理技術(shù)和直線加速性能，但內(nèi)飾和座椅（特別是后排座椅）的設(shè)計卻未能與之匹配，即便使用了 NAPA 真皮。

而 Model X 延續(xù)了這種「風(fēng)格」，它擁有 Model S 驗證過的一切，但卻非要加上一個鷹翼門把自己搞得飽受摧殘。

我覺得這些正是 Musk 個人烙印在特斯拉產(chǎn)品中的體現(xiàn)。Musk 被譽為喬布斯接班人的科技男神，他的優(yōu)點和缺點同樣明顯。而由于優(yōu)點足夠耀眼，以至于外界可以接受或忽視他的缺點。

他造的車也是這樣。

而 Musk 相信只有鷹翼門才能讓人們記住并渴望這款純電動 SUV，所以他才會在所不惜。

這就是 Musk 的產(chǎn)品觀——

產(chǎn)品要擁有足夠閃耀、足夠有誘惑力的極致亮點，為此在所不惜。沒有亮點他寧可不推出這個產(chǎn)品。

這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略風(fēng)險極大。即便是 Musk 也是非常幸運才走到今天。近來在美國媒體上看到了不少對鷹翼門毛病的吐槽，而得益于 Model S 成功為特斯拉積累下的優(yōu)質(zhì)品牌資產(chǎn)，這些美國車主大多表示對特斯拉的理解，并表示他們愿意繼續(xù)支持這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品。

這也就是特斯拉，換做美國三大估計早就被罵哭了。但特斯拉需要盡快解決鷹翼門的問題，誰知道這些用戶的耐心還剩多少。

這恰恰是我對 Model X 在華交付所擔(dān)心的地方。中國用戶對 Model X 的容忍度究竟有多高？一旦發(fā)生了產(chǎn)品問題，如何能安撫好用戶？這對特斯拉中國來說，都將是巨大的挑戰(zhàn)。

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