北京時(shí)間12月8日消息，我國(guó)研究人員最近在南開大學(xué)進(jìn)行了一項(xiàng)有趣的演示，科研人員戴上腦信號(hào)讀取設(shè)備就可以利用腦波控制汽車。
南開大學(xué)研究人員張昭（音譯）參與了汽車研發(fā)，他可以用意念控制汽車運(yùn)動(dòng)。和其它腦-機(jī)接口系統(tǒng)的工作原理一樣，駕駛者需要佩戴特殊設(shè)備捕捉腦信號(hào)，從而調(diào)整汽車的前進(jìn)方向。張昭解釋說(shuō)，設(shè)備由16個(gè)傳感器組成，可以捕捉腦電波信號(hào)?？蒲腥藛T還編寫了一套計(jì)算機(jī)程序，能夠選擇相關(guān)腦電波信號(hào)并進(jìn)行翻譯，最終轉(zhuǎn)化成控制汽車的指令。目前研究人員可以用意念操作汽車前進(jìn)、后退、停車、鎖車、開鎖。
負(fù)責(zé)此項(xiàng)研究的是南開大學(xué)計(jì)算機(jī)與控制工程學(xué)院副教授段峰，他認(rèn)為該技術(shù)可以為人類提供服務(wù)，在不久的將來(lái)，將腦控技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)結(jié)合是極有可能的。段峰副教授還說(shuō)：“無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展能為我們帶來(lái)許多益處，因?yàn)樵跓o(wú)人駕駛汽車平臺(tái)下我們可以更好地完善大腦控制的各項(xiàng)功能。不管是無(wú)人駕駛還是有人駕駛技術(shù)，機(jī)器都為人服務(wù)的，這一點(diǎn)并沒有改變。”
一些人擔(dān)心駕駛員使用該設(shè)備會(huì)分心，從而影響交通安全。段峰對(duì)此并不認(rèn)同，他認(rèn)為這樣的說(shuō)法是沒有理論依據(jù)的，因?yàn)橹挥性诟淖兤囘\(yùn)動(dòng)時(shí)駕駛員才需要集中注意力。
當(dāng)然，用戶能否接受用腦波駕駛汽車還遠(yuǎn)未可知。研究人員稱，最開始他們是想幫助殘廢人駕駛汽車。
這項(xiàng)技術(shù)的確讓人贊嘆，但它并不是首次出現(xiàn)。2011年，人工智能集團(tuán)（Artificial Intelligence Group）的AutoNOMOS研究團(tuán)隊(duì)曾在柏林自由大學(xué)演示相似技術(shù)，研究人員通過(guò)意念控制一輛大眾帕薩特轎車。和南開大學(xué)的演示一樣，AutoNOMOS的駕駛者也需要佩戴設(shè)備才能傳輸腦電波信號(hào)。最近，麥克拉倫推出一款概念性一級(jí)方程式賽車MP4-X，麥克拉倫曾說(shuō)最終汽車將采用腦-機(jī)接口技術(shù)，駕駛者只要佩戴頭盔就可以控制汽車。
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