據(jù)CNN報(bào)道，位于美國(guó)加州山景城的Skytran公司與以色列航空工業(yè)公司正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款“空中的士”，它可以在距離地面10米高的高架軌道上運(yùn)行。Skytran已經(jīng)研究這種架空軌道系統(tǒng)5年時(shí)間，試點(diǎn)項(xiàng)目將于10月末在特拉維夫進(jìn)行。
屆時(shí)，這套高架軌道系統(tǒng)將在以色列航空工業(yè)公司園區(qū)內(nèi)進(jìn)行，軌道長(zhǎng)達(dá)300米。最初，只有一輛“空中的士”在軌道上運(yùn)行。這輛車可以容納4人，最快時(shí)速接近100公里。SkyTran希望最終能在其軌道上增加更多“空中的士”。
如果計(jì)劃進(jìn)展順利，SkyTran希望將這套系統(tǒng)擴(kuò)展到以色列的另外3座城市，到2018年擴(kuò)展到美國(guó)城市。SkyTran公司CEO杰瑞·桑德斯（Jerry Sanders）說(shuō)，與鐵路和地鐵相比，這種交通模式更為廉價(jià)，建造也更為簡(jiǎn)單，同時(shí)也更環(huán)保。
桑德斯說(shuō)：“我們認(rèn)為，它對(duì)公共交通系統(tǒng)非常重要。任何地方的地下系統(tǒng)每公里成本需要1億到20億美元不等，而地面系統(tǒng)同樣昂貴，且巨大的基礎(chǔ)設(shè)施需要耗費(fèi)大量能源，排放更多溫室氣體。而SkyTran的軌道每公里成本只需要800萬(wàn)美元，每輛“空中的士”造價(jià)為2.5萬(wàn)美元到3萬(wàn)美元。”
與維護(hù)和擴(kuò)建現(xiàn)有公共運(yùn)輸系統(tǒng)的高額成本相比，桑德斯稱SkyTran是城市交通的最佳選擇。SkyTran系統(tǒng)主要由鋼鐵和鋁材建造，桑德斯稱整套系統(tǒng)可在短短數(shù)天內(nèi)組裝和安裝到位。
這套系統(tǒng)使用磁懸浮技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車。換句話說(shuō)，電磁鐵產(chǎn)生的升力推動(dòng)汽車前進(jìn)，為此非常節(jié)省能源。這種技術(shù)將令那些電力供應(yīng)不足的國(guó)家受益良多。
桑德斯說(shuō)，美國(guó)多座城市已經(jīng)對(duì)SkyTran系統(tǒng)表示出興趣，包括巴爾的摩和英格爾伍德。SkyTran希望于明年開(kāi)始在巴爾的摩建造類似系統(tǒng)。桑德斯說(shuō)：“很快，這兩座城市中的一座將成為我們的下一個(gè)試點(diǎn)。另外，巴黎的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)也是我們考慮的對(duì)象。”
谷歌(微博)執(zhí)行總裁埃里克·施密特（Eric Schmidt）的風(fēng)險(xiǎn)基金Innovation Endeavors曾為SkyTran提供數(shù)百萬(wàn)美元種子基金，桑德斯拒絕透露具體數(shù)額。桑德斯希望他的SkyTran系統(tǒng)將來(lái)能夠成為合法的可靠交通系統(tǒng)。
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