汽車(chē)制造商紛紛殺入無(wú)人駕駛的戰(zhàn)團(tuán)

時(shí)間：2015-01-24 16:51:58 來(lái)源：作者： admin

一輛汽車(chē)正沿著拉斯維加斯的交通要道高速行駛。突然之間，駕駛者松開(kāi)手高呼：“出發(fā)吧！”然而，車(chē)毀人亡的場(chǎng)面并沒(méi)有發(fā)生，汽車(chē)?yán)^續(xù)平穩(wěn)地向前行進(jìn)——這是法國(guó)汽車(chē)零件制造商法雷奧（Valeo）在2015國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上演示無(wú)人駕駛汽車(chē)的場(chǎng)景。

借助兩臺(tái)雷達(dá)、兩枚攝像頭、幾個(gè)超聲波傳感器以及一部激光掃描器，該車(chē)輛在沒(méi)有駕駛員的情況下完成了加速、剎車(chē)和變道等動(dòng)作。

當(dāng)前方的交通信號(hào)突然跳轉(zhuǎn)成紅燈時(shí)，車(chē)載攝像頭馬上“看”到了這一情況，并使車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)停下。而當(dāng)一輛皮卡突然從右側(cè)竄出時(shí)，演示車(chē)輛立即減速，做出了一個(gè)完美的避讓動(dòng)作，并繼續(xù)向前行駛。

“這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的反應(yīng)速度比一般駕駛?cè)烁臁?rdquo;法雷奧研發(fā)主管紀(jì)堯姆·德沃謝爾（Guillaume Devauchelle）肯定地表示。

目前全球的無(wú)人駕駛汽車(chē)已在計(jì)算機(jī)的控制下行駛了近百萬(wàn)公里?？梢哉f(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)已完成了從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)化。在不久前舉辦的CES上，“無(wú)人駕駛”更是被諸多汽車(chē)制造企業(yè)視作未來(lái)的“明星技術(shù)”。

以?shī)W迪旗下的無(wú)人駕駛車(chē)型A7 Piloted Driving為例，它在不久前完成了從舊金山到拉斯維加斯的旅程，全程共計(jì)900公里。另有消息稱(chēng)，將在2016年推出的新款A(yù)8甚至能以120公里的時(shí)速進(jìn)行無(wú)人駕駛，而正在醞釀的A9也將是一輛具有無(wú)人駕駛功能的混動(dòng)車(chē)型。

“現(xiàn)在無(wú)人駕駛已越來(lái)越接近成為一種實(shí)用技術(shù)，我們做好了應(yīng)用的準(zhǔn)備。”奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人赫伯特·科勒（Herbert Kohler）說(shuō)道。

日前，奔馳也在國(guó)際消費(fèi)電子展上發(fā)布了旗下的無(wú)人駕駛概念車(chē)F015 Luxury in Motion。該車(chē)型能夠準(zhǔn)確辨識(shí)出乘坐者所發(fā)出的“前進(jìn)”、“后退”、“減速”、“停止”等語(yǔ)音指令，并做出相應(yīng)動(dòng)作，會(huì)車(chē)時(shí)還可以根據(jù)路況來(lái)判斷是否應(yīng)該采取避讓措施。另外，一部智能手機(jī)即可成為啟動(dòng)該車(chē)輛的鑰匙，用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)向汽車(chē)下達(dá)多種指令。

在這方面，福特也不甘示弱。近來(lái)該企業(yè)曾多次透露，正在研發(fā)一種適合量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，希望以此讓“盡可能多的人”用上這種技術(shù)，并表示“無(wú)人駕駛技術(shù)將陸續(xù)出現(xiàn)在福特今后的車(chē)型中”。

此前，福特正與美國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)保險(xiǎn)公司State Farm以及美國(guó)密西根州立大學(xué)、麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)等高校接觸，嘗試合作啟動(dòng)一項(xiàng)名為“Fusion Hybrid”的無(wú)人駕駛研究計(jì)劃。盡管項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，但分管技術(shù)的福特集團(tuán)副總裁拉杰·納伊爾（Raj Nair）對(duì)此頗具信心：“福特很快就能讓一輛完全自主駕駛的汽車(chē)駛上公路。”

截至目前，僅在美國(guó)加利福尼亞州，就有30多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)獲準(zhǔn)上路行駛，其中包括奔馳、大眾和谷歌的測(cè)試車(chē)型，當(dāng)然這些車(chē)平均每輛都被上了高達(dá)500萬(wàn)美元的保險(xiǎn)。在美國(guó)的另外三個(gè)州——密歇根、佛羅里達(dá)以及內(nèi)華達(dá)，無(wú)人駕駛汽車(chē)也得到了行駛許可。

在歐洲，繼德國(guó)之后，英國(guó)于今年開(kāi)始在4座小城市（布里斯托爾、格林威治、考文垂和米爾頓凱恩斯）試點(diǎn)這項(xiàng)技術(shù)，此外法國(guó)也將在今年年內(nèi)啟動(dòng)相關(guān)測(cè)試。

然而就在“無(wú)人駕駛”技術(shù)越來(lái)越接近真實(shí)的情況下，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商卻陷入了一個(gè)兩難的境地：一方面，他們意識(shí)到類(lèi)似谷歌這樣的科技巨頭正憑借強(qiáng)大的創(chuàng)新能力進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，并對(duì)傳統(tǒng)勢(shì)力構(gòu)成威脅；另一方面，他們又發(fā)現(xiàn)有必要與之開(kāi)展合作。

國(guó)際會(huì)計(jì)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)畢馬威（KPMG）最新的一份調(diào)研報(bào)告顯示，在全球31個(gè)國(guó)家近200位汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)袖中，有84%的人認(rèn)為“那些跨界汽車(chē)制造商將在2015年的汽車(chē)行業(yè)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位”。

去年12月22日，谷歌用“全球第一輛全功能無(wú)人駕駛汽車(chē)”為該公司已醞釀5年的這一研發(fā)項(xiàng)目打出了一個(gè)漂亮的廣告。在演示視頻中，那輛圓滾滾的車(chē)看上去就像一個(gè)兒童玩具。然而在其“人畜無(wú)害”的無(wú)辜外表下，卻隱藏著這家科技企業(yè)一路闖進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的野心。

按照規(guī)劃，谷歌將率先生產(chǎn)出150輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，用于一些極限性測(cè)試，例如雨天駕駛、霧中駕駛以及雪地駕駛等。這些實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)將揭示出自然災(zāi)害對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的傳感器具有多大程度的干擾——畢竟并不是所有人都只在陽(yáng)光明媚的日子里搭車(chē)外出。

下一步，他們計(jì)劃在2020年之前對(duì)該車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，制造出真正能夠上路行駛的無(wú)人駕駛產(chǎn)品。

誠(chéng)然，谷歌在汽車(chē)制造方面并非行家，但這家科技企業(yè)正想盡一切方法在傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)內(nèi)尋找一個(gè)愿意與之共創(chuàng)未來(lái)的伙伴。

通用、福特、豐田、戴姆勒和大眾都在谷歌的接觸名單里，而通用方面更是公開(kāi)了自己的合作誠(chéng)意。日前，通用汽車(chē)首席技術(shù)官喬恩·勞克納（Jon Lauckner）在北美國(guó)際車(chē)展上說(shuō)：“在是否與谷歌合作的問(wèn)題上，我們最終作出何種選擇并非由我說(shuō)了算，但可以肯定的是，我們對(duì)與谷歌洽談合作持開(kāi)放態(tài)度。”

另外，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總監(jiān)克里斯·厄姆森(Chris Urmson)也于近期公布了一長(zhǎng)串的“潛在供應(yīng)商”名單，其中包括博世、LG、Roush、Continental、ZFLS、RCO、FRIMO和 Prefix，這些公司或?qū)⒃陔姵叵到y(tǒng)、電力電子設(shè)備、遠(yuǎn)程雷達(dá)、智能座椅、智能交互、轉(zhuǎn)向技術(shù)、內(nèi)外裝飾以及設(shè)計(jì)工藝方面向谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)提供支持。

根據(jù)畢馬威的統(tǒng)計(jì)，有49%的汽車(chē)業(yè)大佬表示，汽車(chē)制造企業(yè)與科技、電子、能源以及基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域的企業(yè)開(kāi)展跨界合作，將成為在未來(lái)取得成功的關(guān)鍵因素；另有22%的人相信，那些掌握信息及通訊技術(shù)的科技企業(yè)將在10年不到的時(shí)間內(nèi)，擁有與一流汽車(chē)制造商相抗衡的實(shí)力。

奔馳正是這種“跨界合作”的另一個(gè)典型案例。不久前，該汽車(chē)制造商宣布與韓國(guó)LG公司共同開(kāi)發(fā)一款名為“6D Vision”的立體攝像系統(tǒng)，而該系統(tǒng)能夠幫助奔馳的無(wú)人駕駛汽車(chē)避免碰撞，從而提高其安全性能。

與之相類(lèi)似的，還有日產(chǎn)汽車(chē)與美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）之間的合作。1月8日，上述兩者宣布建立為期5年的研發(fā)伙伴關(guān)系，在美國(guó)硅谷合作研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，并使這一技術(shù)能在2016年-2020年之間投入商業(yè)應(yīng)用。

“這次合作讓NASA和日產(chǎn)最優(yōu)秀、最聰明的人才聚在一起，使我們的投資得以涉足硅谷。”雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）這樣表示。

在中國(guó)，百度、阿里巴巴、騰訊、樂(lè)視和小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都陸續(xù)傳出過(guò)攜手傳統(tǒng)汽車(chē)制造商打造“廣義智能汽車(chē)”的消息，同時(shí)這些企業(yè)也都對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

此類(lèi)頻繁的跨界也顯示出，在無(wú)人駕駛汽車(chē)的商品化進(jìn)程中，仍有大量存在的不確定因素需要各個(gè)領(lǐng)域的公司共同攜手解決。

首先就是制造成本問(wèn)題。據(jù)悉，目前被谷歌運(yùn)用在無(wú)人駕駛汽車(chē)上的激光掃描器造價(jià)超過(guò)7萬(wàn)美元，這顯然無(wú)法通過(guò)絕大部分汽車(chē)制造商的成本核算。

其次，系統(tǒng)安全也是無(wú)人駕駛汽車(chē)的軟肋，在防盜、黑客入侵等問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決之前，消費(fèi)者很難為此買(mǎi)單。更何況，保險(xiǎn)公司也暫時(shí)無(wú)法受理無(wú)人駕駛汽車(chē)的業(yè)務(wù)。

另外在技術(shù)層面也存在一些障礙。眼下，絕大部分測(cè)試都是在高速公路上進(jìn)行的，還缺少一些在城市中心或攝像頭難以拍攝的環(huán)境（例如下雪、橫道線(xiàn)剝落等情況）中所獲得的測(cè)試數(shù)據(jù)。

上述這些擔(dān)憂(yōu)似乎從一個(gè)側(cè)面解釋了畢馬威在報(bào)告中公布的另一組數(shù)據(jù)：相比目前方興未艾的“無(wú)人駕駛車(chē)商業(yè)”，汽車(chē)業(yè)大佬們依然更關(guān)心一些眼下的問(wèn)題。

比如56%的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商表示，“2025年之前在新興市場(chǎng)中謀求銷(xiāo)量增長(zhǎng)才是重中之重”，49%的人認(rèn)為對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行優(yōu)化仍將是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心話(huà)題。只有8%和9%的受訪者分別認(rèn)為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”及“電動(dòng)車(chē)電池”才是需要優(yōu)先開(kāi)發(fā)的技術(shù)。

但畢馬威汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人洛朗·戴普拉斯（Laurent des Places）解釋道，“但鑒于這些新興技術(shù)可能在不久的將來(lái)徹底改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)，因此在這方面投入不足的汽車(chē)制造商也許會(huì)面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)，或者在5年內(nèi)出現(xiàn)市場(chǎng)份額下跌乃至被邊緣化的情況。”

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